Anonim

Image
Softail 2000 FXSTD este una dintre cele mai radicale producții Harleys. Cycle World

Acest articol a fost publicat inițial în numărul din februarie / martie al revistei Big Twin din Cycle World.

Dacă credeți în așa-numita „înțelepciune convențională”, atunci vă abonați probabil la convingerea populară că croazierele personalizate nu funcționează foarte bine. Percepția generală este că croazierele cu un nivel scăzut, în stil ridicat, întinse cu acri de crom și oodle de carismă nu se pot descurca la fel de bine cu alte biciclete sau pot fi la fel de plăcute să călărească.

Aparent, cineva a uitat să le transmită inginerilor de la Harley-Davidson acea mică informație. Compania Auto a produs pentru anul 2000 un nou model personalizat de croazier personalizat, FXSTD Softail Deuce, una dintre cele mai radicale producții Harleys. Are un rezervor lung, elegant, un scaun destul de scăzut, un apărător spate bobinat și unele dintre cele mai elegante aspecte de biciclete personalizate, care au fost făcute vreodată acasă în Milwaukee. Cu toate acestea, în ciuda aspectului său cool, curat, spectaculos, Deuce este unul dintre cele mai distractive, funcționale modele din întreaga gamă HD, cu performanțe pe drum pentru a se potrivi cu aspectul său bun.

Image
Noua consolă înaltă de instrumente, concepută special pentru Deuce, rulează toată lungimea rezervorului, are margini rotunjite cu grație și nu are hardware de montaj vizibil. Cycle World

Willie G. Davidson, guru-ul companiei în materie de styling, este deosebit de mândru de Deuce. „Această bicicletă reprezintă un aspect nou pentru Harley-Davidson”, spune el, „și cred că veți vedea că viitorul va fi dus la alte modele în viitor.”

Având astfel de implicații de orientare a tendințelor pe linie, Willie G. și omul său din dreapta, Louie Netz, au transpus detaliile pe această bicicletă, așa cum le-au produs pentru puțini alții Departamentul de Styling. „Am muncit mult și din greu pentru a obține toate proporțiile și liniile exact”, spune Netz. „Ne-am confruntat cu unele dintre cele mai mici lucruri de-a lungul vremii, cum ar fi bretelele din spate; am continuat să ne jucăm cu raza de pe piesele respective până când le-am obținut absolut perfect. ”

Fundația pentru Deuce este același șasiu găsit sub Softail Standard și Train Night, toate trei având un unghi al capului de 34 de grade. Nu este chiar un adevărat kickoutresque, dar este cel mai rake disponibil în întreaga linie HD. Și, desigur, este alimentat de același motor contrabalansat Twin Cam Beta - și trece prin aceeași cutie de viteze rafinată, cu cinci trepte, care este exclusiv pentru toate Softail-urile Y2K.

Image
În ceea ce privește manipularea, Deuce oferă cele mai bune două lumi care adesea se exclud reciproc - viraje agile și stabilitate excelentă. Cycle World

În timp ce acele piese mari sunt comune cu alte Softails, aproape orice altceva de pe Deuce este autohton pentru bicicleta respectivă. Rezervorul de gaz are o formă de lacrimă mai lungă și mai subțire decât alte rezervoare HD, oferindu-i un aspect ușor întins și este, de asemenea, o unitate dintr-o bucată; capacele de gaz duel (cel din stânga este un capac manechin care adăpostește gabaritul de combustibil) au fost păstrate doar pentru aspect. Scaunul este o șa adânc decupată, care se amestecă ușor în versiunea din spate a rezervorului de gaz, iar gardul spate scurt are o tăietură dreaptă, orizontală, paralelă cu bretele curbece, cromate, care se atașează la paravan fără niciun hardware vizibil. Indiferent de locul în care te uiți - la semnalizările posterioare minuscule, de calibru restrâns, la lumina din spate, la consola de instrument elegantă și cromată, la furculita din față complet cromată - vezi hardware ultra-cool care nu apare pe niciun alt Harley.

După ce ai terminat de a gawking și ești pregătit să începi să călărești, nu ești cel mai puțin dezamăgit. Motorul carburat Twin Cam Beta al lui Deuce se aprinde aproape instantaneu la apăsarea butonului de pornire și răspunde la schimbările de accelerație fără asistența sufocării după doar câteva minute de rulare. Eșapamentul de pușcă stivuit emite o notă sănătoasă - având în vedere nevoia sa de a respecta standardele federale de zgomot - susținută de o accelerație puternică și puternică prin angrenaje.

Unitatea noastră specială de test, de fapt, părea mult mai dornică de accelerare decât ultimele două camioane Twin-Cammers pe care le-am călărit, mai ales în intervalele de rotație joasă-mijlocie. Acest lucru face ca perspectiva de a trece vehicule mai lente fără o coborâre mai puțin descurajantă; și dacă te grăbești, băutul în jos de la al cincilea până la al patrulea oferă, de obicei, toată necesitatea de a trece.

Și despre vibrații, problema despre care majoritatea oamenilor vor să discute atunci când conversația se îndreaptă către motorul Beta dual-contrabalansat? Ei bine, dacă am spune că Deuce-ul lipsește complet orice vibrație, am fi mințit; la turația mai mică, puteți simți pulsul acelor pistoane mari de 33/4 inci care sunt trântite prin loviturile lor de 4 inci de forța explozivă de ardere - impulsuri de putere, sunt numite. Nu este vibrație, din punct de vedere tehnic, deși pentru călăreț, de multe ori se poate simți vibrație. Dar mai degrabă decât a fi enervant sau a împiedica îndepărtările lungi în șa, acel V-Twin pulsează are o cadență și o calitate care o fac destul de plăcută și satisfăcătoare; dacă nu era prezent, Deuce nu ar fi la fel de plăcut să călărească.

La turații mai mari, un pic de vibrație reală se îndreaptă spre călăreț prin intermediul mânerelor și suporturilor pentru picioare. Vestea bună este că niciodată nu ajunge la punctul în care imaginile din oglinzi sunt estompate sau mâinile și picioarele se formează și încep să se amorțească. Este acolo, îl observi, dar nu te deranjează deloc. Perioadă. Sfârșitul raportului.

Dacă vă place felul în care motorul Deuce funcționează și se simte, vă va plăcea modul în care șasiul său funcționează. Deși are o geometrie de direcție „lentă”, o ampatament lungă (66, 6 inci), o greutate considerabilă (644 lire uscate) și o roată față îngustă, de 21 inch, FXSTD șerpuiește în jurul colțurilor, rapid sau lent, cu o agilitate uimitoare. Niciodată nu trebuie să o manevrați pentru a trece într-o rundă, cauciucurile se lipesc ca adeziv, iar bicicleta se arcuie fericită prin colțuri de tot felul în unghiuri slabe destul de severe.

Image
Roata din spate cu disc solid cu margini interioare fluturate este nouă și exclusivă pentru Deuce, la fel și diametrul său de 17 inch. O anvelopă Dunlop cu profil scăzut, din seria 160, oferă o amprentă largă și lipicioasă pentru viraje superbe, dar contribuie la o plimbare ușoară. Cycle World

Dacă primiți părți cu adevărat agresive, părțile dure din partea stângă încep să trageți mai întâi, dar trebuie să vă aplecați mult mai departe pentru a lovi orice pe partea dreaptă. Într-adevăr, propriile specificații ale lui Harley arată că atunci când este întors pe partea dreaptă, Deuce are un spațiu de viraje mai mare decât orice alt model Big Twin; doar FXDX și Convertible-l înclină în viraje la stânga și chiar atunci, doar cu aproximativ un grad.

Evident, Deuce nu este și nu a fost niciodată conceput ca o bicicletă sportivă; cu toate acestea, câteva alergări rapide de-a lungul unora dintre traseele noastre preferate au ridicat câteva sprâncene - ale noastre, precum și cele ale mai multor motociclisti de curse pe care le-am depășit în twisties. Da, suntem pe deplin conștienți de faptul că bicicleta nu a fost concepută pentru a fi călărită în acest mod; ideea este că este foarte reconfortant să știi că acest croazier personalizat de înaltă calitate, ultra-cool, are astfel de capacități de manipulare superbe - inclusiv, am putea adăuga frâne puternice și progresive la ambele roți - doar în caz că ai nevoie să le pui la testul.

Chiar dacă Deuce manifestă o surprinzătoare disponibilitate de a se îndoi după colțuri, este liniștitor stabil în linie dreaptă. Acest lucru vă oferă luxul de a fi capabil să vă bucurați de peisaj fără a fi nevoie constantă de a face mici corecții de direcție doar pentru a continua cursul. În ceea ce privește manipularea, atunci Deuce oferă cea mai bună dintre cele două lumi care adesea se exclud reciproc - viraje agile și stabilitate excelentă.

Image
Indiferent unde arătați, vedeți hardware ultra-cool care nu apare pe niciun alt Harley. Cycle World

Puțin altceva despre comportamentul rutier al lui Deuce intră în confortul călărețului. Furca cromată nu numai că arată spectaculos, dar înmoaie nereguli în pavaj cam la fel de eficient ca orice suspensie frontală de pe piață. În timp ce mergeți de-a lungul autostrăzii, puteți privi în jos și urmăriți glisoarele furcii care se îndreaptă rapid în sus și în jos, oferind eficient o citire topografică precisă a fiecărei imperfecțiuni, mari sau mici, pe suprafața drumului.

Cu toate acestea, lucrurile nu sunt chiar atât de cushy. Deuce este, până la urmă, un Softail, ceea ce înseamnă că nu are prea multe deplasări cu roțile din spate cu care să lucrezi. Harley susține că toți Softail-ul au 4 centimetri de călătorie înapoi, dar niciunul nu călărește ca acesta. Mai mult, roata din spate a lui Deuce este o unitate complet nouă, cu disc solid, de 17 inci, care este mai grea decât roțile comparabile de 16 inci din alte Softails. În plus, acea roată este împerecheată cu o anvelopă largă (160 / 70-17), de înaltă performanță, care are un perete lateral mai scurt și mai rigid decât cele cu 16 incerneri.

Rezultatul final al acelei combinații - deplasare cu roți scurte, greutate considerabilă neprotejată și mai puțină conformitate a anvelopei - este compromis calitatea generală a deplasării în spate. FXSTD este clar distins în spate, în special peste articulațiile inegale de expansiune care populează atât de multe autostrăzi cu plăci de beton.

Din fericire, alte două elemente de design ale Deuce salvează ziua - și fac ca călătoria din spate să fie tolerabilă. În primul rând, ca parte a modernizării punte-pe-axe a Softails pentru anul model 2000, inginerii Harley au încorporat ghete de cauciuc în stil auto la punctele de montare din față pentru șocurile duale, sub motor. Acest lucru atenuează ușor duritatea din spate, luând suficientă muchie de impacturi pentru a reduce severitatea bătutului călărețul ar putea primi altfel.

Și al doilea este scaunul magnific. Deși este disipat ca majoritatea scaunelor de croazieră clasice, șaua lui Deuce este excepțional de largă, căptușită gânditor și conturată inteligent. Ca atare, răsfăță fundul călărețului ca și alte câteva locuri pe orice altă bicicletă de orice fel, oriunde. Unul dintre testerii noștri a petrecut o zi întreagă în șa, întrerupt doar de două scurte opriri pentru benzină și nimic altceva și a încheiat plimbarea de 400 de kilometri fără nici măcar cea mai ușoară durere. Aceasta este o laudă foarte mare pentru scaunul de pe o motocicletă care are o suspensie spate mai puțin de pluș.

Combinați acel lux de șezut cu o ergonomie rațională și veți ajunge cu un croazier confortabil. Ghidonul relativ plat este montat pe vârfuri înalte, ridicate în spate, care localizează apucăturile chiar acolo unde va dicta bunul simț. Controalele sunt exact în aceeași locație ca cele de pe toate celelalte Softail-uri de control înainte - deși nu chiar atât de departe înainte ca pe un Dyna Wide Glide - necesitând doar o îndoire moderată la genunchi pentru majoritatea pilotilor. În total, poziția de călărie este la fel de bună pentru plimbările pe tot parcursul zilei, precum și pentru salturile scurte până la 7-Eleven.

Și atunci când sunteți în călătorie, fie că este vorba de o jumătate de milă sau jumătate de drum de-a lungul continentului, nu vă mirați dacă, pe parcurs, veți primi o succesiune de gesturi ridicate de la oameni în mașini, înstrăinați alte biciclete și chiar pe jos. Nu deveniți nerăbdători dacă vă gândiți să răspundeți unui flux nesfârșit de întrebări la stațiile de benzină și parcările restaurantelor de la trecătorii care au fost încântați de aspectul bun al acestei biciclete. Pentru că este genul acesta de motociclete. Pentru ochiul neînvățat, Deuce arată ca ceva special, o piesă de spectacol unică, pe care cineva trebuie să o personalizeze cu costuri considerabile. Și acest tip de admirație va putea continua până când sunt suficiente Deuces - și orice alte modele care vor purta „noua înfățișare” a lui Willie G. către masă - sunt pe străzi pentru a le face mult mai familiare tuturor.

Ceea ce a făcut Harley-Davidson aici este impresionant de impresionat. Ca o motocicletă globală, Deuce este cel puțin la fel de capabil ca orice alt model din linia Harley, dacă nu mai mult. Și realizează acest obiectiv, în ciuda aspectului său elegant, personalizat. Aceasta, prieteni, nu este bicicleta unui profilator; aceasta este bicicleta unui călăreț.

Indiferent ce poate spune „înțelepciunea convențională”.