Anonim

Image
Road Glide este o platformă turistică lină, confortabilă și ușor de manevrat, care oferă chiar și performanțe suficiente ale motorului pentru a-l încânta. Jeff Allen

Acest articol a fost publicat inițial în numărul din februarie-martie 1999 al revistei Big Twin din Cycle World.

Articolul continuă mai jos:

Cu sprijinul Image

Ce diferență poate face un an. Sau, mai exact, ce diferență poate face un model de an și un motor nou.

În urmă cu 10 luni (aprilie-mai, numărul 98) am testat unul dintre noile modele ale The Motor Company pentru 1998, FLTRI Road Glide. Am oferit acelei biciclete o amploare puternică pentru competența și nivelul său de confort general, dar cred că ar putea îmbunătăți într-un domeniu important: puterea. De-a lungul anilor, reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile au sugrumat efectiv motorul Evo, fără a lăsa prea multă putere de rezervă pentru sarcinile necesare, cum ar fi trecerea în sus, accelerarea rapidă în doi sau creșterea rapidă a intrarii și ieșirii din traficul mai lent.

Ei bine, ajutorul necesar a ajuns. FLTRI Road Glide este din nou pentru '99, dar cu un glonț mai mare și mai bun în baia motorului: noul Twin Cam 88. Performanța adăugată a motorului respectiv a transformat Road Glide dintr-un fel de sforăit, cu accelerație, însoțitor, distractiv, de lungă durată, însoțitor de călătorie ..

Image
Cel mai plăcut aspect al TC 88 este dorința sa absolută de revigorare. Jeff Allen

Suportul nostru de test a fost versiunea injectată cu combustibil, de unde și „I” în denumirea de model FLTRI. Road Glide și Electra Glide Classic sunt singurele modele de turism HD pentru anul 1999 care oferă posibilitatea de a alege un carburator sau o injecție electronică de combustibil. Standardele Road Kings și Electra Glide sunt disponibile numai cu carburatoare; Road King Classic și Electra Glide Ultra Classic sunt modele doar injectate.

Pe lângă noul motor „Fathead” și câteva mici detalii, Road Glide din 1999 este neschimbat față de versiunea ’98. Acesta folosește același șasiu cu șoc dublu, care este împărțit la toate modelele de turism Harley și aceleași sacoșe ca și alte dispozitive FL-bag. De asemenea, neschimbată din '98 este o carnă de montare pe cadru, cu față dublă, care este o iterație modificată a carosabilului care a debutat pe 1980 FLT Tour Glide, primul model al companiei cu cauciuc cu cinci viteze. Această ultimă caroserie are un aspect mai compact decât cel original și, deși parbrizul cu profil scăzut este standard, o varietate de alte înălțimi este disponibilă de la HD. Și, bineînțeles, cabinetul echipează caroseria cu cel mai recent sistem stereo AM / FM / caset Harley.

Modificările mici ale Road Glide '99 includ un rezervor de frână spate integrat și butelie principală, cu întreaga unitate situată mai aproape de pedală. Harley a făcut acest lucru pentru un aspect mai curat și pentru a se potrivi mai bine cu montarea noului motor. Există, de asemenea, un nou ansamblu de etanșare spate, proiectat pentru a împiedica obiectivul și reflectorul să nu prăbușească după o ploaie dură sau o spălare completă a bicicletei. Și pentru o durabilitate îmbunătățită, o placă de circuit înlocuiește o mare parte din cablajul din spate.

Având în vedere cât de mult ne-a plăcut Road Glide de anul trecut, nu am putut aștepta să-l scoatem pe cel mai puternic pe drum deschis pentru o plimbare extinsă. Am decis că la sfârșitul toamnei, un tur de la birourile noastre de pe plaja Newport până la Death Valley va fi un test reprezentativ pentru noul FLTRI. Și distractiv. Așadar, am împachetat gențile spațioase ale Glidei, am săpat o foaie de parcurs din California și am îndreptat bicicleta spre nord. Aceasta ar fi prima noastră ocazie de a vizita o bicicletă alimentată de Fathead; sa dovedit a fi o mulțime de distracție … și o experiență reală de învățare pentru noi și pentru The Motor Company.

Image
Nimic nou în cabina de pilotaj, unde toate instrumentele și confortul creaturii sunt exact aceleași cu cele de pe Road Glide de anul trecut. Dar motorul Twin Cam 88 este cu siguranță ceva nou: putere! Jeff Allen

Odată ce am ieșit din labirintul LA și am pătruns în dezolarea Autostrăzii 395, am deschis Twin Cammer și lăsăm să respirăm. Așa cum am sperat, noul motor este un vis al călărețului, fără probleme, rapid și înșelător. Injecția de combustibil oferă un răspuns instantaneu al clapetei de accelerație, cu un indiciu de ezitare în orice circumstanțe.

Dar cel mai plăcut aspect al TC 88 este dorința sa absolută de revigorare. Deși niciun motor Harley nu ar putea fi descris vreodată drept „de vârf”, Twin Cam vine cu siguranță în propriul său peste 3000 rpm. Acest spor cu turație mai mare face ca mașina să călărească și să treacă mașinile pe drumurile cu două benzi mult mai distractive - și mult mai puțin riscante. Poate că este lipsa vibrațiilor, poate este nesocotirea totală a motorului față de zona roșie a taometrului sau poate … poate este doar momentul omului când Harley s-a mutat în sfârșit în secolul XXI. Oricare ar fi motivele, mecanice sau mistice, motorul de 88 inci din Road Glide depășește mai mult decât așteptările noastre ridicate pentru performanțele generale.

Cu toate acestea, probabil că veți plăti un preț pentru agitația dvs. de mare viteză extinsă. Există o axiomă veche care spune: „După ce s-a tras pinul, domnul Handgrenade nu este prietenul tău.” Pentru călăreții mai înalți, același lucru este valabil și pentru parbrizul scăzut al Road Glide: Peste 60 mph, Mr. Windshield nu este prietenul tău, fie. Aerul care se varsă peste vârful scutului scurt este turbulent și lovește călăreții înalți chiar în mijlocul frunții. Acest lucru poate fi într-adevăr enervant - și obositor - pe călătorii lungi, indiferent dacă porți sau nu cască. Acordăm cu fermitate parbrizul înalt înalt opțional pentru oricine are o înălțime de șase metri sau mai mult.

Protecția împotriva vântului de corpul carosabilului este totuși lăudabilă. După aceeași zi de călărie de mare viteză care îți obosește capul și gâtul, torsul tău va fi neschimbat și fără erori.

Părăsind întinderea dreaptă a Autostrăzii 395, ne-am îndreptat către Autostrada 190 răsucitoare, care duce în Valea Morții. Drumurile curbate oferă o provocare specială motocicletelor echipate cu carnavaluri mari; iar carierele montate pe furcă, cum ar fi Electra Glide, adaugă masă furcii care poate face direcția să fie mai lentă în situații strâmte. Dar carotajul Road Glide se atașează de cadru, punând astfel nici o parte din masa sa pe furcă și permițând o direcție mai rapidă și mai ușoară. Evident, aceasta nu este o bicicletă sportivă de nici o întindere a imaginației, dar este cea mai agilă din grajdul Harley al globetrotter-urilor cu carouri.

Image
De la înălțimile munților care înconjoară Valea Morții până la adâncimile sub-marine ale bazinului său, sistemul de injecție a combustibilului FLTRI nu s-a soldat niciodată. Jeff Allen

Totuși la fel de ușor pe care îl simte FLTRI, este totuși un adevărat slab-slayer, un echipament turistic de clasă interstatală, cu carouri și genți. Ceea ce înseamnă că, mai devreme sau mai târziu, va avea fiecare șoc și râu disponibil, încărcat cu un pasager și un apartament mic în valoare de lucruri. Deci, suntem încântați să raportăm că nu numai că motorul Twin Cam poate muta toată greutatea cu ușurință, la fel și frânele cu disc duale / frontale cu un singur spate pot încetini totul în mod previzibil și constant. Călărețul nostru de test a împins cu greu Road Glide prin curburile autostrăzii 190 pentru mai mult de 110 mile neîntrerupte și nu a simțit niciodată un indiciu de decolorare a frânei în față sau în spate.

Odată ce am ajuns în sfârșit în Death Valley, am fost curioși să vedem cum sistemul de injecție de combustibil ar gestiona variațiile considerabile în altitudine ale zonei. Am început în bazin, la 282 de metri sub nivelul mării, apoi am urcat până la Dante's View, care se situează la 5475 de metri deasupra lui. În tot acest timp, sistemul de injecții părea să contorizeze perfect combustibilul, iar motorul de 88 de inci a funcționat puternic - chiar până la moartea completă. Pe măsură ce bicicleta se oprea spre oprire, ne-am gândit că poate a rămas fără gaz, dar unele depanări rudimentare au indicat o problemă mult mai gravă.

În cele din urmă, a trebuit să apelez contactul nostru la The Motor Company, care a expediat un reprezentant din flota media de aici din sudul Californiei pentru salvare. El a încărcat bicicleta în camionul său și a dus-o înapoi la magazin, unde s-a descoperit problema: șurubul care ținea pinionul de acționare cu came la capătul exterior al camei din spate se retrase, permițând pinionului să se desprindă de camă; și pentru că came cu spate conduce camă față, nici o cameră nu funcționa.

Această problemă nu era nouă pentru oamenii tehnici ai lui Harley; se pare că a apărut pe câteva camine Twin Cam 88 ieșite pe teren, dar niciodată pe o bicicletă de probă. Departamentul de inginerie consideră că a dezvoltat o cură, dar trebuie să testeze remediul suficient de mult pentru a-i asigura permanența. Compania a returnat unitatea noastră de testare, astfel încât să putem finaliza evaluarea, dar a refuzat să dezvăluie orice detalii despre reparație până când rezultatele sunt mai concludente. Le vom raporta imediat ce le vom cunoaște.

Când am obținut bicicleta înapoi la cinci zile după testusul nostru interruptus, am pornit spre o altă ramură în deșert pentru a continua tema pe drum a testului nostru. De această dată am călătorit în doi, iar pasagerul nostru ne-a informat din timp în călătorie că nu va mai călători pentru totdeauna pe această bicicletă decât dacă are spătar.

Notat în mod corespunzător. Percuta pasagerului este moale, dar unghiul de ședere este astfel încât călătoarea neliniștită din spate se simte ca el sau ea va fi întoarsă înapoi pe plăcuța de înmatriculare de fiecare dată când bicicleta se îndepărtează de un far. Cel puțin, există o mulțime de accesorii disponibile pentru a remedia această problemă, fie de la departamentul de P&A Harley, fie de la alte surse de piață.

În ciuda reclamațiilor pasagerilor, FLTRI Twin Cam Road Glide ne-a lăsat cu o impresie foarte pozitivă în mintea noastră și cu un zâmbet mare pe fețele noastre. Este o platformă turistică lină, confortabilă și ușor de manevrat, care oferă chiar și performanțe suficiente ale motorului pentru a-l încânta. Și la 15 150 de dolari (pentru o culoare de vopsea solidă), acesta are un preț rezonabil, cu doar 300 de dolari peste cel al echivalentului alimentat cu Evo anul trecut.