Anonim

Image
În mod normal, nu vă gândiți la un Big Twin la fel de mult ca un colțar de colț; dar prin combinația sa de șasiu convertibil și putere Twin Cam 88, FXDX Dyna Sport este un baril de distracție pe un drum serpentin. Brian Blades

Acest articol a fost publicat inițial în numărul decembrie-ianuarie 1999 al revistei Big Twin din Cycle World.

Furați doar o privire rapidă a unui sport Super Glide din '99 FXDX și s-ar putea să ratați lucrurile bune. Ascuns sub slatherings de vopsea-negru plat, motorul său Twin Cam 88 arată foarte mult ca un Evo. Capacul de sincronizare nu reușește să iasă în evidență fără un finisaj lustruit, iar aripioarele cilindrilor mari sunt diminuate de întuneric. Ar putea fi doar o altă Dyna.

Întoarceți cheia și plecați, totuși, și veți ști cu siguranță că ați intrat într-o nouă lume a lui Harley-Davidsons. Sportul trage tare și lin de jos jos, devenind vizibil mai puternic în jurul valorii de 3500 rpm. Acesta continuă să tragă peste 5000 rpm - acolo unde un stoc Evos a început de mult timp să sufle și - continuă să meargă la redline 5500 rpm și nu numai. Din zgomotele și zguduirile, știi că călărești un Big Twin, dar fiecare moment la bord îți spune că nu este un Evo. Camara Twin cu volane ușoare are o dorință revitalizantă care lipsește dintr-un Evo de stoc și toate cele 88 de centimetri cubi răspund acum când răsuciți acceleratia. În același timp, este într-adevăr mai liniștit din punct de vedere mecanic, cu o adâncime vizibil mai mică din capătul său superior, în timp ce rulează puțin mai lin decât un Evo. Inginerii Harley merită un trabuc sau șase pentru această performanță.

Image
Inginerii Harley merită o trabucă pentru această performanță. Brian Blades

Aproape la fel de important, motorul Twin Cam a oferit liniei Dyna ceva dincolo de o accelerație îmbunătățită, un grad mai ridicat de rafinare și rulări mai bune: o direcție nouă. Potrivit lui Al Wagner, Dyna Platform Manager, FXDX „ia designul Dyna într-un Twin Twin mai sportiv”. Atât Wagner, cât și șeful de design al companiei auto, Louie Netz, insistă asupra faptului că Harley avea nevoie, în cuvintele Netz, de „un model care să prezinte Twin Cam. Celelalte modele pe care noul motor a venit nu au fost schimbate cosmetic. Și pentru a se potrivi cu performanțele motorului, trebuia să fie un pachet sport / manipulare. "

Acest lucru se potrivea perfect cu dorința lui Wagner de a lua cel puțin o parte din formația Dyna pe o cale mai sportivă. Cercetătorii de piață ai lui Harley - ca să nu mai vorbim de distribuitorii europeni ai companiei - îi spuneau că oamenii sunt dornici de un Big Twin cu performanțe mai puternice și mai bune. Puterea continuă a șasiului FXR în rândul constructorilor personalizați a consolidat acest mesaj, la fel ca și tendința continuă pentru vama cu alezaje mari, folosind furci și frâne care ar fi putut proveni de la VR1000 Superbike.

Image
Twin Cam 88 oferă sportului un pumn considerabil în formă de stoc. Însă performanța motorului poate fi îmbunătățită în mod semnificativ cu un kit din faza 1 din fabrică, care nu va anula chiar garanția dacă este instalat de un dealer Harley. Brian Blades

Astfel, motorul Twin Cam s-a căsătorit cu șasiuele Dyna la un moment oportun. Dar decizia de a continua cu versiunea sportivă a fost luată târziu, în toamna anului 1997, la mai puțin de un an de la producție. Asta însemna că FXDX-ul din '99 nu putea fi decât primul pas către o producție mai caldă cu baghete Big Twin, nu și declarația finală.

Din fericire, The Motor Company a avut un loc bun pentru a începe în Dyna Cabrio. Această bicicletă i s-a acordat demult o suspensie de călătorie mai lungă, ceea ce a făcut-o cea mai bună călătorie Big Twin, precum și cea care, din cauza înălțimii șasiului său, putea să se aplece pe cea mai îndepărtată într-un colț înainte ca părțile dure să înceapă să tragă. De asemenea, a avut cadrul Dyna cel mai sportiv, cel cu un unghi de cap de direcție de 28 de grade pentru a oferi o direcție ascuțită și ușoară. Și a fost echipat cu frâne frontale puternice, cu două discuri, în chilipir. În esență, Convertible și-a adus șasiul și suspendarea la Dyna Sport.

Legate de:

Image

Moartea Dynei … Stai, ce ?!

„Sufletul de cauciuc” al liniei Harley-Davidson Dyna și suporturile sale pentru motoare cu elastomer au dispărut în noua linie de croazieră Softail doar pentru Harley-Davidson din 2018.

Însă Sportul a obținut un aspect nou, mai contemporan și mai puțin zgârcit decât cel al Convertibilului. Motorul a fost înnegrit aproape în totalitate, cu excepția capetelor de aripioare lustruite și a unor puncte luminoase de crom. Vopseaua neagră a ridurilor a întunecat, de asemenea, stațiile de protecție din spate și carcasa curată a aerului. Fendere și rezervor de gaz au primit un finisaj simplu, monocromatic, fie negrul văzut aici, fie un elegant argint perlat, sau o portocală asemănătoare concurenței. În loc de un logo complicat, nostalgic al tancului, Sportul poartă doar „Harley-Davidson” în tipuri simple pe părțile laterale ale rezervorului său.

Image
Twin Cam a întâlnit-o pe Dyna la un moment oportun. Brian Blades

La fel ca Softailul de tren de noapte, Sportul primește un scaun care subliniază o înfățișare simplificată asupra confortului pasagerilor. Din fericire, spațiile de cazare pentru pasageri de pe FXDX nu sunt la fel de rare ca cele din Trenul de noapte, cu spatele scaunului mai larg și mai puțin încoronat. Scaunul foarte ridicat și mult mai larg destinat călărețului seamănă mai mult cu el și îți va păstra conținutul de fund printr-un rezervor de benzină sau două. Întrebat despre locurile pentru pasageri, Netz spune: „Cele mai vândute scaune noastre accesorii - cel puțin pentru unele modele - sunt cel mai puțin confortabile. Asta vă spune multe despre priorități. ”

Dar poate cea mai semnificativă diferență între Sport și orice altă Dyna este ghidonul său. Potrivit lui Wagner, sondajele efectuate de Harley au indicat că „cătunii sunt ieșiți”, rezultatul fiind susținut de 80 din 100 de călăreți. În schimb, compania a ajuns adânc în coșul de piese și a oferit Sportului o bară identică în curbă cu cea a XR1000 din 1983 - deși executată cu inox negru, mai degrabă decât din oțelul carbonului al originalului. Asemănător cu coturile de murdărie, ghidonul de 32 inci se întinde și se curbe înapoi treptat, așezându-vă pe bicicletă într-o ușoară aplecare spre spate, cu brațele în mod natural în fața dvs., coatele îndoite. Seamănă foarte mult cu poziția de călărie orientată spre control, găsită pe majoritatea motocicletelor. În comparație fie cu glisarea barelor în sus sau cu cătunul, bara în stil XR vă oferă un nivel de direcție mai mare, care face ca Sportul să pară mai ușor și mai manevrabil.

În general, atunci, motorul Twin Cam cu reacție rapidă și cu accelerație puternică și poziția de echitatie în control fac FXDX Sport să se simtă, mai bine, mai sportiv. Este o combinație care te face să îți dorești să o revigorezi cu viteza, să o arunci într-un colț și să te frângi mai tare și mai târziu decât ai putea face pe oricare alt Twin Twin.

Image
Tratamentul de vopsea negru-negru și liniile curate și slabe fac ca Big Twin FXDX să semene mai mult cu un Sportster ușor depășit. Brian Blades

Dar nu este ca și cum ai sacrifica ceva pentru acest sentiment, altceva decât poate o înălțime marginal mai mare a scaunului. Șocurile de călătorie lungă din spate călărește chiar și cu umflături substanțiale, fără asprimea care vine cu fundul, iar poziția de călătorie este confortabilă peste kilometri și kilometri de călătorie pe autostradă. Da, șocurile ar putea folosi un pic mai amortizant, mai ales dacă mergeți cu FXDX suficient de tare pentru a lăsa piciorul și țeava de eșapament pe asfalt; iar capul de direcție înfundat nu face ca bicicleta să se blocheze direct în fața drumului pe care un bătător îl îndreaptă spre apă. Pe de altă parte, unghiul capului de 28 de grade reduce efortul necesar pentru a înclina Sportul și elimină senzația de cădere în viteză mică, împărtășită de majoritatea mașinilor care au o rastă și un traseu substanțial mai mari. În plus, frânele sunt foarte puternice, dar ușor de controlat. Sportul este pur și simplu un Big Twin care face totul bine.

Aceasta include, de asemenea, protejarea portofelului. Cu vopsea solidă, Sport poartă un preț de listă de doar 12.995 USD (vopseaua de perle este încă 240 USD). Poate că această marcă de preț rezonabilă explică un fenomen raportat de Wagner: Până în prezent, Harley a livrat aproape un kit de 94 cm cub cu alezaj mare pentru fiecare sport vândut. Dacă este montat de un dealer, acest kit cu alezaje mari din etapa 1 crește atât puterea, cât și cuplul cu aproximativ 8%, permițând în același timp garanția originală a vehiculului nou. Aceasta se încadrează, de asemenea, într-o altă informație din partea managerului platformei Dyna: „Acesta este doar începutul călătoriei”, spune Wagner. „Dyna va evolua. Va deveni încă mai sportiv. ”