Anonim

Image
Pentru 1999, Buell Cyclone M2 a primit nu numai îmbunătățiri, ci și un transplant complet de caractere. Jeff Allen

Acest articol a fost publicat inițial în numărul din februarie-martie 1999 al revistei Big Twin din Cycle World.

Inginerii de la Buell au fost din nou la ea. Au luat o motocicletă perfect bună, Cyclone M2 din 1998, și au modificat-o și au schimbat-o până când modelul din '99 nu este doar îmbunătățit; a primit un transplant complet de caracter. Ciclonul din ’98 a fost o mașină bună, competentă, dar noua bate cu inima fulgerului alb de anul trecut.

Și așa ar trebui. În 1998, Cyclone a fost propulsat de un motor care a împărțit came și capete cu modelul Sportsters recent. În acest an, Buell Thunderstorm se ocupă - unitățile cu valve mari care au ajutat la pomparea White Lightning până la 100 de cai putere și pe care divizia P&A a lui Harley o oferă acum ca accesoriu - stau în vârful cilindrilor noilor cicloni; camerele rămân unitățile relativ specifice Sportster cu durată scurtă. Combinați toți acei factori de reglare cu un raport de compresiune de 10, 0: 1 și veți obține un tractor cu tije fierbinți, un motor care începe să tragă greu din ralanti, lovește mai greu în intervalul mediu, apoi se va scoate din fericire și de bună voie până la 6000 rpm și dincolo. Ciclonul scoate mai multă putere de vârf decât Lightning-ul inițial, dar zdrovește foarte bine acea mașină în gama medie. Și asta este cu un amortizor de stoc; Aproape orice amortizor de piață de piață sau curând-a-venit de curățare Buell, a doua generație, va stimula gama medie și tot mai mare.

Image
Puterea fierului mare vine într-un pachet bine gândit. Jeff Allen

Acei Beulliști ocupați nu au lăsat nici restul ciclonului singur. Compania ascultă foarte strâns clienții, atât actuali, cât și potențiali, iar reclamațiile și dorințele sunt abordate rapid. Începeți cu cele mai evidente. Un rezervor mare de 5, 0 litri de benzină - designul cu raze manta destinat inițial pentru S3 și montat anul trecut la White Lightning - înlocuiește rezervorul minuscul de 2, 9 litri al ciclonului '98. Tubul cu cadru drept a fost reconstituit pentru a permite trecerea conductei de evacuare pe sub, mai degrabă decât peste ea, contribuind astfel la atenuarea unui punct fierbinte lângă coapsa călărețului. De asemenea, sunt noi și scaunul și spălarea în spate, o pauză solidă față de teoria Buell timpurie, că scaunele în formă de șa pot fi înlocuite cu o zonă simplă. Scaunul Cyclone se întinde acum pe 13 centimetri și oferă o amortizare mai bună și mai mult loc atât pentru călăreți cât și pentru pasageri. Cheia de aprindere a fost mutată de la un pod sub rezervor într-o locație mai rațională de pe panoul de bord. Și ratele de suspensie au fost modificate pentru a oferi o călătorie mai bună.

Acest ultim Cyclone are și norocul de a împărtăși o parte din hardware-ul adăugat recent la modelele S3 / X1 mai scumpe ale liniei. Un balansoar din aluminiu turnat dintr-o singură piesă are acum partea din spate a tuturor Buells, la fel ca pârghiile schimbătoare forțate, pârghiile de frână și picioarele.

Dar, în timp ce rafinamentul de design a ajuns la Cyclone, adevăratul test litmus este în călărie. Introduceți cheia în formă de butoi în aprinderea ușor de accesat, răsuciți clapeta de câteva ori pentru a lăsa pompa de accelerație să gâfâie un pic de combustibil în tubul de admisie, degetul mare al demarorului și grinzile motorului. Dacă nu trageți maneta de sufocare sub rezervor, va trebui să continuați să împingeți clapeta de accelerație (pentru a activa pompa de accelerare) pentru primele câteva secunde înainte de a se stabiliza singur.

Image
Cu curba de cuplu lată, plată și cărnică a M2, scoaterea roții din față de pe sol în prima treaptă de viteză nu este un lucru pe care îl faci pe bicicletă; este ceva ce faci bicicleta să nu faci. Jeff Allen

Ca în cazul tuturor Buells, motorul se cutremură și se apropie pe suporturile sale de cauciuc la turații mici. Însă în momentul în care faceți clic pe M2 în viteză și plecați, tremurarea dispare. Și din perspectiva călărețului, sistemul de montare pe cauciuc reduce vibrațiile până la un nivel banal, resimțit mai ales la ralanti sau atunci când se încarcă în treapta superioară. La orice valoare peste 3000 rpm - deși un tahometru nu este echipament standard - motorul se netezește vizibil.

Dacă încercați să deschideți acceleratia în timp ce motorul este încă răcoros, Cyclone se îndreaptă înainte în prima treaptă, cu roata din față înălțându-se de pe trotuar, crescând și mai sus cu o schimbare rapidă în secunda. Hooliganism iresponsabil, desigur, dar distractiv. Chiar și atunci când motorul este complet cald, puterea sa de mijloc este atât de puternică încât vrei să răsuciți accelerația doar pentru a simți acea lunge solidă înainte - o lunge care se transformă într-o tracțiune pe distanță lungă pe măsură ce treptele urcă. Ar trebui să introduceți o grămadă de bani într-un motor Big Twin sau Sportster pentru a crea unul la fel de rapid ca acest boxer.

Image
Buell a ascultat îndeaproape plângerile și dorințele clienților săi și le-a ocupat rapid. Jeff Allen

Acea putere de fier mare vine și într-un pachet bine gândit. Poziția de echitatie este sportivă, dar nu radical, cu un ghidon care te trage ușor înainte, într-o aplecare ușoară. Picioarele sunt la pupă în comparație cu cele de pe orice Harley, dar cu aproximativ doi centimetri înainte și mai mici decât cele ale S1 sau X1. În general, poziția este atât confortabilă, cât și spațioasă. Noul scaun te îmbracă într-o bibană largă, bine căptușită, o primă pentru orice Buell. Chiar și cazarea pentru pasageri este încăpător.

Toate acestea se combină pentru a crea o bicicletă care să se ocupe de aproape orice puteți arunca la ea. În oraș, puterea de torsiune, direcția rapidă, frâna puternică față încurajează toate un stil de călărie agresiv. Dar dacă vă simțiți blând, puteți doar să vă lăsați leneș în partea inferioară a gamei de putere. În afara autostrăzii, netezimea și poziția confortabilă de călărit te încurajează să scurgi rezervorul mare; iar la 52 de plus mpg, trebuie să parcurgi aproape 175 de mile doar pentru a atinge Reserve.

Image
De la culoarea sa roșie de curse până la confortul său pentru doi pasageri, de la banda sa ușor de utilizat până la prețul său plăcut pentru cumpărători, Cyclone M2 este probabil cel mai bun - și cu siguranță cel mai practic - Buell dintre toate. Jeff Allen

Trecerea la viteze de autostradă, chiar două în sus, nu necesită altceva decât o răsucire rapidă a accelerației. La 75 km / h, ciclonul stă în partea grasă a curbei de cuplu și pur și simplu se îmbunătățește - și o face repede - de acolo până la 100 km / h. Însă, de fiecare dată când este necesară o reducere de viteză, veți vedea că Buells cu volan ușor sunt cele mai bune mașini cu schimb motor cu un motor Milwaukee.

Pe fundaluri întortocheate, butoanele ciclonice, deși nu sunt la fel cu fulgerul. Arcul mai moale, montat la M2 din acest an, lasă piciorușele să se atingă înainte ca pneurile să se agitate la limitele lor și permit, de asemenea, furculița în jos, sub frânare dură. Pentru viraje finale, alte Buells sunt mai bune. Ceea ce nu vreau să spun că M2 nu va prăbuși repede un traseu; un motociclist comparabil, să zicem, un sport 1200 de 1200 ar lupta să păstreze pasul. Doar că inginerii Buell au decis că pentru ciclonul '99, o călătorie mai bună valorează mai mult decât virajele finale. Având în vedere limitele de performanță generale ridicate ale bicicletei, nu vom discuta cu decizia lor.